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中国新能源汽车市场将迎来一波新的浪潮
  近日,拜腾汽车就与一汽集团在南京签署了战略合作框架协议,双方开展更深层次的合作。按照规划,拜腾的首款车型也将由一汽集团代工生产。而在此前的4月20日,一汽集团参与了拜腾汽车的B轮融资。
 
  除了拜腾汽车与一汽联手之外,此前奇点汽车也宣布与北汽新能源联手,双方将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作;蔚来则与广汽集团共同打造了广汽蔚来新能源汽车有限公司,着力打造智能网联新能源汽车,并包含研发、销售及服务等内容;由于未能获得新能源汽车生产资质,小鹏汽车与海马汽车签署了《制造框架协议》,双方将共同生产新能源汽车等。
 
  据统计,截至2018年6月底,新势力造车企业已超过50家。在竞争愈加激烈的背景下,不难看出,造车新势力们已经开始思考未来的发展道路,或许“联手”传统车企,回归传统造车之路是一条生存捷径。
 
  中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉认为,造车新势力的先进理念如何变为现实这一过程中充满不确定性,每一个环节都是一个课题。而这一创新过程实际上面临的最大问题就是如何开发、整合资源,包括产业制造的资源、营销模式的资源等。而造车新势力跟传统车企的合作,正是整合资源的一个方面。
 
  进入2018年下半年,中国新能源汽车市场将迎来一波新的浪潮,随着牌照发放门槛的提高,扶持力度的收紧,或将有一批会被行业淘汰。
 
  不过,在盘和林看来,整体趋势上看,互联网造车目前虽然并不完美,但已经得到了商业巨头们的认可,这或许从另一个侧面也反证互联网造车真不是李书福说的“瞎忽悠”。“在这个互联网时代里,人工智能已经被看作是工业4.0的首要驱动力,可以说,人工智能和汽车的结合将会成为未来的必然。对比传统车企,造车新势力在造车技术上处于弱势,但是对于人工智能、大数据的运用这些未来智能汽车的核心竞争力所在,造车新势力目前的确处于领先地位。”

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