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现代物流业的发展正是新旧动能转换最好的体现
  济南作为省会城市和区域性中心城市,区位优势突出,交通条件便利,产业基础好,具有发展物流经济、打造国际内陆港的良好基础和优势。以综合交通运输示范城市为核心,全方位推进铁路、公路、航空综合运输体系提级扩容,推进“三环十二射”公路交通网络,加快跨黄河“三桥一隧”工程建设,加快济青高铁、济莱高铁、济郑高铁、济滨高铁建设,推进“米字形”高铁网络建设,实现综合交通一体化发展,有助于提升济南的综合枢纽指数和物流通达能力。杨为强告诉记者,“口岸、保税、供应链、跨境电商是国际内陆港的关键功能,铁路是未来运输的主要方式,争创国家铁路一类口岸是打造国际内陆港最关键最重要的决定性因素。”打破行业地域限制 实现精准对接
  改革开放40年,也是中国物流从无到有,从起步到跨越式发展,从封闭到全面开放,从跟随到引领发展的40年。截至2017年底,全国铁路营业里程达12.7万公里,其中高速铁路突破2.5万公里,占世界高铁总量的三分之二。“世界领先的现代化铁路网与客货分离的运行模式保证了客、货列同时运行,这种高效率、大体量、精细化的安全运作模式同样保证了将山铁路物流的业务精准对接。”杨为强如此说道。
  铁路物流是国民经济的大动脉,几十年来国家一直对铁路的发展给予高度的关心和支持,我国的铁路不管从总量和密度都名列世界前茅,统一的全国铁路网体系以及遍布全国的铁路站点、仓储、装卸机械、场地构成了从事现代物流所需要的物流实体网络。杨为强说,“铁路庞大的资产优势、技术装备优势、多年营销形成的客户资源优势、某些产品的品牌优势以及良好的社会商业信誉优势,配合多年来积累的管理经验和人才优势,有助于铁路货运业由传统的物流企业向现代功能性物流企业的转变,积极发展代理物流服务,完成由功能性物流企业向具有综合物流代理功能的第三方物流发展。”
  现代物流业的发展正是新旧动能转换最好的体现。杨为强认为,新旧动能转换的提出“将为我们打开资源、环境、市场的新空间,把生产方式和生活方式提升到一个新阶段。铁路物流也需要持续不断地寻找新动力、释放新动能、实现新跨越。”
  在杨为强看来,乘着新旧动能转换的“东风”,利用新动力、新科技、新产业、新模式、新业态逐步淘汰高耗能,高污染的业务资源,加速推进现代物流产业转型升级,是将山铁路物流目前最为紧迫的任务。“按照要求和标准,将仓储与信息化、智能化相结合,以新技术、新业态、新模式为核心,以安全、环保、技术、智慧化为支撑,践行政府建设现代化经济体系、新旧动能转换的路线政策。将业务开展与国家大政方针政策统筹考虑,积极适应国家发展形势,掌握国家脉动,利用国家政策发展壮大自己,扩大自身优势。”
  2015年,我市提出“打造四个中心,建设现代泉城”的中心任务,而区域性物流中心正是其中之一。杨为强说,从另一层面来看,这也会推动济南物流业的新旧动能转换。坚持开放创新作为新旧动能转换的内在动力,集多种服务功能于一体,通过信息流与物质流快速、高效、通畅运转,实现降低社会成本,提高生产效率,整合社会资源的目的,加快构建港口、公路、铁路、水运、航空立体交通的智慧物流体系,助推新旧动能转换重大工程实施。
  “在新旧动能转换的大背景下,这种模式能够助推济南城市物流业品牌形象和城市创新、绿色环保的提档升级,对将山铁路物流的发展起到健康可持续发展的助推剂作用,是一次重要机遇!”他认为,区域性物流中心建设有很强的辐射力,“这是一项长期的工作,在很大程度上体现了城市在区域内的集散功能和对外部区域的扩散影响力,是对物流行业的流通体系与流通渠道的重塑。”从国民经济系统要求出发,建立以城市为依托、开放型的物品存储、运输、包装、装卸等综合性的物流业务基础设施,结合本地产业特点,抓大扶强,培植本土物流品牌非常关键。