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物流专线

谁是中国顶级物流枢纽城市?
要分析谁才能成为顶级物流枢纽城市,不如分析物流巨头的选择。
一个多月前,在李克强主持召开的国务院常务会议上,鼓励民企参与到物流枢纽建设运营中,要多举措发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系,确保全社会物流总费用与GDP的比率明显下降。
国务院喊话民营资本,投入到“通道+枢纽+网络”的现代物流体系建设中,不光是提质增效,撬动产业升级,更是要动用市场的力量,在寒冬期激活经济活力。
一场新的铁公建设势必会掀起,但这和之前的“4万亿投资”大不一样,这个号召民企和社会力量参与的中国现代物流体系的建设,将和电子商务、移动支付、云计算一样,成为新的社会基础设施。
春江水暖鸭先知。配套的物流供应链服务,仓储、运输、金融、车后服务……每一个细分领域都是一个千亿级市场,都站着一个巨头,从传化、盖洛普、到京东、顺丰、菜鸟网络……
可以说,物流巨头如何布局,很大程度上影响了城市未来的命运。
“大家都在拼,都在PK。”传化智联副总裁、西北大区董事长李尚青说。
传化智联作为物流领域的先驱者,经过十几年的摸索,逐步建立了传化网,目前传化网业务已覆盖全国30多个省市自治区、347个城市,应用于化工、钢构、造纸、商贸等多个生产制造领域。通过各类智能物流产品的打造,正让制造业企业获得协同高效的物流供应链服务,实现降本增效。
国家物流枢纽意味着什么呢?意味着它撬动巨大的流量:物流、资金流、人流,还有随之而来的商贸、消费和税收。
现在大力布局的西安,正攻势最猛的城市之一,西安市委书记王永康亲自担任推进物流业发展工作领导小组组长,促进物流业与第一、第二产业联动发展。
传化智联在西安布局了服务大西安,辐射大西北的“一平台两中心”项目,其中东部城市物流中心项目已经开工建设。中西部的崛起,在这些物流龙头企业的排兵布阵上可见一斑。
18年来在全国交通枢纽布局了150个公路港的传化智联的“流量故事”就很有代表性——
传化成都公路港一手缔造了“全国最赚钱加油站”。这个加油站每天要给2000辆车加油,这样的“免费流量”全部来自于成都公路港每天往来的货物车辆。这个聚集大西南85%以上货源信息的巨大枢纽,成为西南地区链接上“一带一路”南下大通道的发动机,连通了东南亚昆曼大通道,使西部地区一下从开放的末梢变成前沿阵地。
这个公路港开业至今,为成都地方政府贡献税收近10亿元。
重庆传化公路港的一个客户原本通过海运从白俄罗斯的明斯克进口乳制品原材料,从出发到派送完成需要60天的漫长周期,贸易流通速度慢,资金压力大。传化公路港为该客户提出的中欧班列多式联运解决方案,客户提出货物订单需求后,由传化提供从白俄罗斯工厂到末端派送的一站式供应链解决方案服务,直抵工厂。由此,该客户的全程运输时效将从60天下降到25天。综合成本比海运更便宜,传化网整合俄罗斯奶粉入华的物流通道、仓储服务,以全程供应链服务连接上下游客户,使物流效率得到极大提高,成本大大降低。从重庆入关,这意味着白俄罗斯的奶粉流入中国的分拨枢纽随之从上海转到了重庆,这样的货源聚集对枢纽打造起了决定作用。中欧班列(渝新欧)的开通,改变了国际贸易物流在国内的集配分拨,也改变了商品、资本的流向。
来自传化智联的数据显示,这个业务覆盖全国300多个城市,横跨七个经济带的物流企业,它驱动的商流、人流、信息流、资金流:截至2017年底,服务物流企业达17.5万家,调度车次近10万车次/日,会员车辆211万辆,人流量21万以上人次/日,支付流量达1786亿元。
在智能物流系统驱动下,“通道+枢纽+网络”叠加后的化学反应惊人——货车平均配货时间降低到7-9小时,为企业实现供应链整体效率提升30%,降低综合成本20%以上。